Boeing cải thiện quy trình để đảm bảo an toàn

Vừa qua, một lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Boeing cho biết nhà sản xuất máy bay này của Mỹ đang cải thiện đáng kể quy trình chế tạo và lắp ráp dòng máy bay 737 MAX trong bối cảnh Boeing đang nỗ lực vượt qua cuộc khủng hoảng đảm bảo an toàn bay.

Phát biểu với báo giới tại London (Anh) trước khi diễn ra Triển lãm hàng không Farnborough trong tuần này, Giám đốc điều hành (CEO) Bộ phận máy bay thương mại Boeing, bà Stephanie Pope nhấn mạnh những thay đổi đáng kể của hãng trong hoạt động sản xuất dòng máy bay 737 MAX tại nhà máy ở thành phố Seattle. Theo bà, đây không phải là thay đổi nhỏ mà là bước chuyển biến lớn.

Nữ CEO này cho biết thêm Boeing kỳ vọng đạt sản lượng 38 máy bay 737 MAX mỗi tháng vào cuối năm nay. Bên cạnh đó, hãng đã quyết định lựa chọn một thiết kế để giải quyết vấn đề về hệ thống chống đóng băng của động cơ - yếu tố khiến Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) trì hoãn đáng chứng nhận chất lượng với máy bay dòng 737 MAX 7. Boeing hy vọng có thể khắc phục hoàn toàn vấn đề này trong năm tới.

Vào tháng 1 năm nay, FAA đã thực hiện biện pháp chưa từng có trong việc cấm Boeing tăng sản lượng máy bay 737 MAX hằng tháng lên mức 38 máy bay cho đến khi cơ quan này xác nhận những cải tiến hiệu quả về chất lượng máy bay của nhà sản xuất tên tuổi này.

Trước đó, ngày 17/6, Boeing đã gửi thông báo lưu ý các hãng hàng không kiểm tra trực tiếp bằng mắt thường các mặt nạ dưỡng khí trên máy bay. Đến ngày 8/7, Boeing thông báo đã đề nghị các hãng hàng không thay thế dây đeo cho mặt nạ dưỡng khí của máy bay 737, cho biết hãng bắt đầu sử dụng một loại keo mới cho các dây đeo này từ tháng 8/2019 và đã phát hiện trong một số trường hợp, các chi tiết lệch khoảng 1,9 cm.

Boeing khẳng định đã quay lại sử dụng loại keo ban đầu cho tất cả các lô hàng mới để đảm bảo các bộ phận cung cấp oxy ở đúng vị trí theo tính toán. Hãng cho biết thêm rằng việc kiểm tra các máy bay đang hoạt động và máy bay chưa bàn giao đều không phát hiện bất kỳ bộ phận nào hoạt động không đúng cách.

FAA cho biết đã yêu cầu các hãng lập tức triển khai hoạt động kiểm tra, khắc phục nếu cần thiết trong vòng 120 đến 150 ngày tùy theo từng mẫu 737. FAA cũng cấm các hãng hàng không lắp đặt các thiết bị có khả năng bị lỗi. Các hãng hàng không phải tiến hành kiểm tra tổng quát bằng mắt thường và nếu cần thiết phải thay mới các bộ phận cung cấp oxy hoặc thay bằng các bộ phận có thể sử dụng được.

Liên quan đến nhu cầu máy bay trong tương lai, theo dự báo được Tập đoàn sản xuất máy bay Boeing của Mỹ, các hãng hàng không trên thế giới sẽ có hơn 50.000 máy bay thương mại vào năm 2043, gần gấp đôi số lượng hiện tại.

Boeing cho biết lượng máy bay của hãng được sử dụng trên toàn cầu sẽ "tăng gần gấp đôi trong 20 năm tới", với khoảng một nửa số máy bay được giao là các mẫu mới có hiệu suất nhiên liệu cao hơn, để thay thế các máy bay phản lực cũ hơn.

Phó Chủ tịch tiếp thị của bộ phận hàng không thương mại Boeing, ông Darren Hulst cho biết. "Sự cân bằng giữa thay thế và tăng trưởng rất gần, khoảng 50-50". Trong số gần 44.000 máy bay mới sẽ được giao từ nay đến năm 2043, hơn 33.000 máy bay một lối đi và 8.000 máy bay hai lối đi.

Trong khi các hãng hàng không thông báo các đơn đặt hàng đầy tham vọng để nâng cấp đội bay của mình, cả Boeing và đối thủ Airbus của châu Âu đều phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt chuỗi cung ứng, khiến khung thời gian giao nhiều máy bay bị lùi lại. Điều này dẫn đến việc ít máy bay cũ được cho “nghỉ hưu” hơn. Trong giai đoạn 2020-2023, tốc độ loại bỏ máy bay chỉ bằng một nửa tốc độ của thập kỷ 2010. Gần 1/3 trong số 26.750 máy bay đang hoạt động sẽ vẫn hoạt động trong 20 năm nữa. Trước đó, hãng Airbus cũng kỳ vọng thị trường máy bay thương mại toàn cầu sẽ tăng gấp đôi trong 20 năm tới.

Hoa Nguyễn